Пояснение:

Нормативные данные:

Выписка из ГОСТ Р 50511-93 «Колеса из легких сплавов для пневматических шин»

2.7. Биения обода на участках, прилегающих к шине, не должны превышать значений, указанных в табл. 2.

Таблица 2

Тип автотранспортного средства

Биение, мм, не более

Радиальное

Осевое

Легковые автомобили

0,5

0,5

Грузовые, грузопассажирские автомобили, автобусы, прицепы

1,5

1,5

 

poyasneniya_01_r027

2.8. Ресурс колес должен быть не менее ресурса автотранспортного средства, для которого они предназначены.

 

Комбинированные легкосплавные диски

Легкосплавные диски бывают нескольких видов, в зависимости от метода их изготовления. Они подразделяются на: кованые, литые и комбинированные. Для изготовления легкосплавных дисков используются различные сплавы алюминия, иногда магния и титана.

poyasneniya_02_r027

Рис. 1. Типичные легкосплавные колеса

r027

Рис. 2. Конструкция литого/кованого колеса, выполненного из легкого сплава:

1 – диск; 2 – обод; а – закраина обода; б – посадочная полка обода; в – кольцевой выступ (хамп); г – монтажный ручей; С – привалочная плоскость диска; А – ширина обода; D – посадочный диаметр обода; B – ширина бортовой закраины; G – высота бортовой закраины; d – диаметр крепежного отверстия; d1- диаметр расположения крепежных отверстий; d2 – диаметр центрального отверстия диска; t – толщина диска; L – вылет обода; T – боковое биение колеса; P – радиальное биение колеса

Литые диски изготавливаются путем литья в имеющуюся форму (заготовку) будущего колеса. Кованый диск изготавливается методом прессования разогретого до температуры вязкой текучести металла в специально изготовленную металлическую форму. Как правило, литые диски выполнены из одного куска металла, имеют простую конструкцию и обладают достаточной прочностью.

Существует вариант легкосплавного диска, который состоит из нескольких частей и называется комбинированным легкосплавным диском. Он состоит из литого или кованного диска, имеющего определенный рельеф, и выполненного из легко сплава, и стального обода, который усиливает конструкцию. Современные требования к колесам заставляют избегать применения сталей в производстве колес, поэтому все чаще использует сплавы алюминия или магния.

Главным преимуществом такой конструкции диска является возможность применения различных вылетов обода. Но при этом увеличивается стоимость изготовления, а также повышается электрохимическая я в области сборочного шва.

poyasneniya_04_r027

Рис. 3. Двухкомпонентное колесо

Комбинированный легкосплавный диск

Кроме рассмотренных выше вариантов изготовления колес из легкого сплава, существует второй вариант комбинированного изготовления колесного диска – трехкомпонентный диск. Он состоит из самого диска, который соединяется с разъемным колесным ободом при помощи стальных болтов. Разъемный колесный обод состоит также из двух компонентов.

poyasneniya_05_r027

Рис.4. Трехкомпонентное колесо

Компоненты комбинированного легкосплавного диска могут изготавливаться как литьем, так и штамповкой. Одну модель можно выполнить различной ширины, различным выносом обода, подгоняя под определенные параметры автомобиля.

Преимущества комбинированного легкосплавного диска

Преимуществами многокомпонентного колеса являются:

  • изысканный внешний вид;
  • достаточно недорогая ремонтопригодность дисков – любой компонент можно заменить или отремонтировать, как правило, в комплекте присутствуют декоративные крышки и колпаки, крепящиеся винтами.

Производитель дисков может унифицировать производство дисков для различных марок автомобилей с одинаковыми размерами крепления, но разными посадочными отверстиями, за счет применения специальных вставок.

poyasneniya_06_r027

Рис. 5. Внешний вид.

В основном, легкосплавные диски предназначены для шин бескамерного типа. Для этого предусмотрены специальные хампы – выступы, которые служат для плотного прилегания боковин шины к диску колеса и удержания ее во время потери давления внутри.

При выборе и покупке дисков из легкого сплава следует учесть, что колеса из легких сплавов по сравнению со стальными имеют большую толщину диска в зоне прилегающей плоскости ступицы. Поэтому для их крепления следует использовать специальные удлиненные болты или шпильки.

poyasneniya_07_r027

Выбирают колеса для автомобиля, руководствуясь размерами внутреннего посадочного отверстия, расстояниями между болтами (шпильками) крепления, выносом колеса относительно ступицы – плечом обката (отклонения). Если с первыми размерами все понятно, то про величину обката можно сказать, что на переднеприводном автомобиле она отрицательная, а на заднеприводном – положительная.

poyasneniya_09_r027

Установка несоответствующих колес может привести к потере управляемости автомобиля на микшированной поверхности скользкой дороги. При торможении рулевое колесо будет вырываться из рук. Вырастет нагрузка на подвеску автомобиля.

Оставить комментарий

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
  Подписаться  
Уведомление о