Пояснения:

Неразборные колеса с глубоким ободом обычно центрируются на ступице с помощью центрального отверстия. Если диаметр центрального отверстия больше, чем у посадочной части ступицы, то центрирование осуществляется по коническим (или сферическим) поверхностям в отверстиях диска, предназначенных для крепления болтами или гайками. Иногда для лучшего центрирования и облегчения монтажа используют пластмассовые кольца, которые устанавливаются перед монтажом колеса на ступицу в центральное отверстие диска.
Колесные диски легковых автомобилей изготавливаются штамповкой из стали с последующей сваркой обода и диска или из легких сплавов (алюминиевых или магниевых). Наиболее прочные колеса из легких сплавов — кованые. Они имеют мелкозернистую структуру и высокую прочность при малой массе. Легкосплавные колеса дороже стальных, но эстетически привлекательнее. Колеса изготавливались и из композитных материалов: например, еще в 70-е гг. фирма Citroёn выпускала армированные углепластиковые колеса, которые весили в два раза меньше металлических. Однако из-за высокой стоимости таких колес они устанавливаются только на дорогих спортивных автомобилях.

poyasneniya_01_r031

Конструкция разборного обода грузового автомобиля:
1 — закраина;
2 — обод;
3 — разрезная часть обода;
М — ширина обода;
D — диаметр обода

Разборные ободья применяют для колес большинства грузовых автомобилей и автобусов. Разборные ободья могут быть дисковыми и бездисковыми. Наиболее часто используются разборные ободья с коническими посадочными полками.

poyasneniya_02_r031

Бездисковое колесо, его общий вид (а) и крепление колеса (б):
1 — секторы колеса;
2 — ступица;
3 — крепление;
4 — шпилька;
5 — гайка

Шины грузовых автомобилей имеют большие размеры и высокую жесткость, поэтому монтаж таких шин на неразборные ободья затруднен. Разборные ободья позволяют облегчить эту задачу. Для некоторых шин грузовых автомобилей большой грузоподъемности применяют разборные ободья с распорными кольцами. Такие ободья состоят из двух частей, соединяемых между собой болтами. Такая конструкция надежно удерживает шину на колесе независимо от значения давления воздуха в шине.
Ступицы колес изготавливают из стали или ковкого чугуна. К ним крепятся элементы тормозных механизмов, диски и барабаны. Ступица устанавливается на подшипниках, которые должны воспринимать не только радиальные, но и осевые усилия от действия боковых сил. В ступицах устанавливают конические роликовые или шариковые радиально-упорные подшипники.
В подшипники колес закладывается смазка, выдерживающая высокие температуры. Для предотвращения вытекания смазки и попадания грязи подшипники уплотняются сальниками.

 

Меры безопасности при ремонте камерной шины

Ремонт камерной шины, надетой на разборный обод

1. Спустите воздух из камеры и протолкните вентиль камеры (A) в отверстие обода колеса.

ВНИМАНИЕ
Вентиль должен быть закрыт колпачком (B) для защиты поверхности резьбы от повреждения.

2. Вставьте монтировку (A) между бортом шины возле вентиля и ободом колёсного диска. Для снятия шины надавите на её обод.

ВНИМАНИЕ
Будьте осторожны, так как колёсный диск (B) может внезапно выскочить.

poyasneniya_03_r031

3. Поставьте колесо (A) вертикально и слегка надавите по центру колёсного диска.

poyasneniya_04_r031

 

 

ВНИМАНИЕ!

Будьте осторожны, так как колёсный диск (B) может внезапно выпасть из покрышки.

poyasneniya_07_r031

4. Положите колесо (A). После удаления ободной ленты выньте камеру (B).

Проверка колеса

1. Проверка отклонения от плоскости посадочной поверхности колёсного диска.

a. Используя стрелочный индикатор (A), измерьте величину отклонения от плоскости колёсного диска в точках 170 мм и 270 мм диаметра колеса (B).

b. Для измерения величины отклонения от плоскости, выполните замеры как минимум в 16 точках, расположенных на достаточном расстоянии друг от друга по диаметру колеса. Величина отклонения от плоскости колёсного диска – это разница между максимальной и минимальной измеренной величиной.

c. Если величина отклонения от плоскости превышает допустимый предел, замените колесо.

Отклонение от плоскости посадочной поверхности колёсного диска: не более 0,5 мм.

 poyasneniya_08_r031

2. Проверка радиального и осевого биения колеса. Используя стрелочный индикатор (A), измерьте радиальное и осевое биение колеса (B). Если замеры превышают допустимую величину биения, указанную в спецификации, замените колесо.

Радиальное биение: не более 1,7 мм Осевое биение: не более 1,8 мм

poyasneniya_09_r031

Монтаж шины на колесо

1. Немного накачайте камеру (A) и вставьте ее в покрышку (B).

poyasneniya_05_r026

2. Вставьте вентиль (B) в отверстие на ободной ленте (A). Вставьте ободную ленту в шину (C).

poyasneniya_06_r026

4. Вставьте диск (A) в шину. Установите бортовое кольцо (B) в канавку.

ВНИМАНИЕ
Край бортового кольца должен располагаться на расстоянии не менее 15 см от вентиля.

 

poyasneniya_07_r026poyasneniya_11_r031

5. Положите колёсный диск (A) на пол. Вставьте вентиль (B) в отверстие для вентиля на колёсном диске.

poyasneniya_12_r031

6. Надавливая на край бортового кольца (А) вставляйте его в предназначенный для этого паз с помощью монтажной лопатки (В);

Внимание!

Проверьте, чтобы бортовое кольцо было вставлено в предназначенный для этого паз полностью!

7. Накачайте шину. ВНИМАНИЕ!!!
Вставьте монтировку (A) в отверстия колёсного диска и, отодвинувшись от колеса, понемногу подкачивайте шину.

r029

8. Проверьте плотность установки бортового кольца на колесе и отсутствие утечки воздуха у вентиля.

9. Сбалансируйте колесо в сборе.

ПРИМЕЧАНИЕ
a. Величина динамического дисбаланса должна быть по 40 г с каждой стороны обода.

b. Устанавливаются 2 балансировочных грузика внутри и снаружи оси. Их максимальный вес с одной стороны не должен превышать 165 г.

c. Если величина дисбаланса превышает 200 г с одной стороны до балансирования колеса, демонтируйте шину, а затем смонтируйте снова.

Оставить комментарий

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
  Подписаться  
Уведомление о