Пояснения:
poyasneniya-rp003 -01

Колея́ — в транспорте – поперечное расстояние между серединами отпечатков шин на дороге.

poyasneniya-rp003 -02

Рис. 2: Колея передних колес может отличаться от колеи задних колес. Обратите внимание, что грузовичок, изображенный на рисунке снизу, имеет большую колею задних колес.

Как Вы думаете, почему?

(вспомните про избыточную и недостаточную поворачиваемость)

 

Влияние на ходовые качества автомобиля

Широкая колея увеличивает устойчивость автомобиля в повороте, а также даёт возможность двигаться по более крутым склонам без риска опрокинуться.

 

 

Дополнительные пояснения, объясняющие, как будет вести себя автомобиль при различных установочных параметрах шасси

Перераспределение вертикальной нагрузки в зависимости от расположения центр тяжести и основных установочных параметров подвески

Сцепление шины с покрытием тем больше, чем выше нагрузка на шину. Вертикальная нагрузка на колеса может изменяться при перераспределении веса автомобиля, когда он тормозит, разгоняется или поворачивает. При торможении, например, нагрузка перераспределяется с задних шин на передние, и они получают лучшее сцепление.

При разгоне, наоборот, максимальная вертикальная нагрузка ложится на задние колеса, а передние разгружаются, и сила их сцепления с дорожным покрытием падает. Причем чем больше перераспределение веса и чем быстрее оно происходит, тем меньше становится  суммарное сцепление шин с покрытием.

Вопреки существующему ошибочному мнению, никто не в силах изменить количество перераспределяемого веса – ни регулировками амортизаторов, пружин, стабилизаторов, ни другими настройками подвесок, препятствующими клевку “передка” или приседании задней части машины. Количество веса, перераспределяющегося на передние колеса при торможении, определяют три момента:

1. Высота расположения центра тяжести. Вполне понятно, что чем выше центр тяжести, тем перераспределение веса больше.

2. Колесная база. У машины с короткой колесной базой перераспределение веса будет больше, чем у длиннобазовой.

3. Насколько эффективно торможение. У машины, развивающей замедление в 3 g, перераспределение веса будет больше, чем у машины с замедлением в 1 g.

poyasneniya-rp003 -03

 

Рис. 1: Физический смысл центра тяжести

 

Представить расположение центра тяжести поможет такой пример: если подвесить боллид за трос к центру тяжести, то он не будет отклоняться ни в продольном, ни в поперечном направлении (рис.1). Это относится также и к автомобилю, расположенному вертикально. Он будет находиться в состоянии полного равновесия.

Центр тяжести – это точка, где сконцентрирована масса автомобиля. Важность этой точки в том, что все силы, возникающие при прохождении поворотов, разгоне и торможении, проходят через нее. Если взять два автомобиля с одинаковой колесной базой, то перераспределение веса будет у машины с более высоким центром тяжести (рис.2).

 

poyasneniya-rp003 -04

 

Рис. 2. Распределение вертикальной нагрузки на внешнее от центра поворота колесо при разной высоте центра тяжести

 

Теперь возьмем два автомобиля с разной колесной базой, но с одинаково расположенным центром тяжести.

poyasneniya-rp003 -05

 

Рис. 3: Распределение вертикальной нагрузки при торможении

 

У машины с более длинной колесной базой перераспределение веса будет меньше (рис.3). Таким образом, длина колесной базы – это второй фактор, влияющий на перераспределение веса.

Мы выяснили, что у автомобиля, тормозящего с замедлением в 2 g, перераспределение веса в два раза больше, чем у того, что развивает 1 g. Можно добиться меньшего перераспределения веса, снижая интенсивность торможения, но делать этого никто не собирается – наоборот, любой гонщик старается его усилить.

 

poyasneniya-rp003 -06

Рис. 4: Распределение вертикальной нагрузки на внешнее от центра поворота колесо при разной колее

 

Мы можем передвинуть ниже центр тяжести, уменьшая дорожный просвет (именно поэтому, да еще из соображений аэродинамики, гоночные машины стараются опустить, как только возможно низко), но здесь на нашем пути встанут технические требования, ограничивающие минимальный клиренс, и сама жизнь – нельзя ведь, чтобы автомобиль волочился днищем по асфальту.

Сделать короче колесную базу тоже вряд ли удастся. Так что же, мы совершенно не в силах уменьшить перераспределение веса? Уменьшить количество перераспределяемого веса – нет. Но мы можем повлиять на скорость его перераспределения – скорость, с которой этот вес достигает пятна контакта шины с поверхностью трассы. Именно в этом и заключается основной смысл настойки подвески. А здесь должны сыграть свою роль подбор упругих и демпфирующих элементы подвески, их расположение и характеристики.

 

Оставить комментарий

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
  Подписаться  
Уведомление о