Задание 2.34

Укажите верные на Ваш взгляд варианты предположений

33

1. На левом рисунке показана зубчатая цилиндрическая пара с косозубым зацеплением;

2. На левом рисунке показана зубчатая пара конических колес с прямозубым зацеплением;

3. На левом рисунке показана зубчатая пара, которая обеспечивает увеличение крутящего момента с одновременным снижением скорости вращения ведомого звена;

4. На правом рисунке показано зубчатое зацепление колес, которое обеспечивает однонаправленное вращение ведомого и ведущего звена;

5. Для приведения в действие передаточного механизма, показанного на правом рисунке, промежуточную шестерню надо вывести из зацепления с ведущим и ведомым колесом

 

 

 

Задание 2.34

На рисунке показана схема 5-ступенчатой коробки передач с возможностью их включения посредством блокирующих муфт.

Прочтите приведенные предположения и отметьте только те, которые сочтете верными.

34

1. Вращение коробка переключения передач (КПП) с мануальным (ручным) переключением получает от ведущей шестерни, соединенной с механизмом сцепления;

2. Ведущий вал представляет собой блок шестерен выполненных как одно целое с валом, или жестко посаженными на вал шестернями с различным количеством зубьев;

3. Ведомый вал имеет возможность свободно вращаться по отношению к ведомым шестерням, так как ведомые шестерни установлены на ведомом валу посредством игольчатых подшипников;

4. Каждая из ведомых шестерен посажена на ведомый вал через шлицевое или шпоночное соединение, чтобы передавать вращение ведомому валу;

5.Каждая из ведомых шестерён оснащена зубчатой муфтой, выполненной на её боковой поверхности;

6. Блокирующие кольца, имеющие ответные зубчатые венцы с обеих сторон, с помощью зубчатых венцов могут жестко соединяться с ответными зубчатыми венцами ведомых шестерен;

7.Блокирующие кольца установлены на валу посредством скользящей посадки на шлицах или шпонке так, что они имеют возможность продольно смещаться по ведомому валу, но вращаться только вместе с ним.

 

 

 

Задание 2.35

Укажите верные на Ваш взгляд варианты предположений

35

1. На этом рисунке схематично показана конструкция 5-ступенчатой коробки передач с мануальным (ручным) переключением передач;

2. На этом рисунке схематично показана конструкция 5-ступенчатой коробки передач, преобразование крутящего момента в которой производится посредством планетарных механизмов;

3. Входным звеном схематично изображенной коробки передач является блок шестерен, на котором жестко установлены шестерни 1, 2, 3, 4 и 5 передач;

4. Между шестернями 1 и 2 передачи на рисунке показана прямозубая шестерня, обеспечивающая при вводе в зацепление промежуточной прямозубой шестерни, реверсивное вращение выходного звена коробки передач;

5. Выходным звеном схематично изображенной коробки передач является косозубая шестерня, находящаяся в постоянном зацеплении с цилиндрическим косозубым колесом, к которому пристыкован механизм дифференциала;

6. Все шестерни, расположенные на выходном валу, установлены с помощью шпоночного соединения, не позволяющего шестерням свободно вращаться вокруг выходного вала;

7. Включение передач производится путем введения в зацепление специальных блокирующих муфт (на рисунке они окрашены в светло-зеленый цвет), которые могут перемещаться вдоль вала по шлицам;

 

 

 

Задание 2.36

Отметьте верное на ваш взгляд утверждение.

На представленном рисунке показано…

36

1. Устройство переключения передач, с помощью которого вводятся в зацепление зубья шестерен;

2. Устройство переключения, снабженное только блокирующей муфтой;

3. Устройство переключения, снабженное блокирующей муфтой и синхронизирующим устройством;

 

 

 

Вопрос 2.37

Отметьте верные на ваш взгляд варианты утверждений.

На представленном рисунке показано…

37

1. Устройство переключения передач, с помощью которого вводятся в зацепление зубья шестерен;

2. Устройство переключения, снабженное только блокирующей муфтой;

3. Устройство переключения, снабженное блокирующей муфтой и синхронизирующим устройством;

 

 

 

Задание 2.38

На рисунке схематично показано устройство 2-вальной механической коробки переднеприводного автомобиля. Прочтите приведенные утверждения и отметьте тольк те, которые Вы сочтете истинными.

38

1. Позицией 1 на рисунке помечена цилиндрическая главная передача, предназначение которой – передавать вращение от ведомого вала 7 к ведущим колесам автомобиля;

2. Позицией 6 на рисунке помечен ведущий вал коробки передач, выполненный как одно целое с тремя зубчатыми колесами – 2 косозубыми и одним прямозубым зубчатым колесом;

3. Прямозубое зубчатое колесо предназначена для передачи вращения зубчатым колесам заднего хода, так как если применить косозубую зубчатую передачу с промежуточной шестерней для получения вращения в противоположном направлении, то промежуточную шестерню из зацепления вывести будет невозможно;

4. Косозубые зубчатые колеса для получения передачи заднего хода могут применяться только при условии установки блокирующей муфты, соединяющей ведомую шестерню с ведомым валом;

5. Позицией 4 на рисунке отмечена блокирующая муфта передачи заднего хода.

6. Позицией 4 на рисунке отмечено подвижное зубчатое колесо, вводимое в зацепление между прямозубым зубчатым колесом на ведущем валу и зубчатым венцом блокирующей муфты 1-ой передачи

 

 

Задание 2.39

На рисунке показан мануальный (ручной) механизм переключения передач с двумя параллельно расположенными тягами, которые перемещаются только в продольном направлении. Прочтите приведенные ниже предположения и отметьте только те, которые Вы сочтете истинными.

39

1. Поперечное перемещение рычага селектора производится посредством системы рычагов, установленных под рычагом селектора, которое трансформируются в продольные перемещения правой по ходу движения автомобиля тяги (синего цвета);

2. Продольные перемещения правой по ходу движения тяги (синего цвета) вызывают вращательное движение штока выбора и включения передач (рисунок выноска сверху);

3. Продольные перемещения правой по ходу движения тяги (синего цвета) вызывают продольное перемещение штока выбора и включения передач (рисунок выноска снизу);

4. Продольное перемещение рычага селектора трансформируются в продольные перемещения левой по ходу движения автомобиля тяги (красного цвета);

5.Продольные перемещения левой по ходу движения тяги (красного цвета) вызывают вращательное движение пальца переключения передач (рисунок выноска снизу) ;

6. Продольные перемещения левой по ходу движения тяги вызывают вертикальные перемещения пальца переключения передач (рисунок выноска сверху).

 

 

 

Задание 2.40

На рисунке представлена схема дистанционного переключения передач механической трансмиссией DS 085.

Изучите схему и отметьте только те предположения, которые Вы сочтете истинными.

40

 

1. Рычаг селектора подает сигнал на электронный блок управления трансмиссией о его продольном и/или поперечном перемещении с помощью потенциометра и четырех микропереключателей.

2. Рычаг привода штока выбора и переключения передач, расположенный на переключателе коробки передач, приводится в движение гидравлическими бустерами;

3. Один из потенциометров на переключателе передач сигнализирует о продольном перемещении, а второй о вращательном движении штока выбора и включения передач;

4. Гидравлический насос обеспечивает систему переключения передач необходимым давлением рабочей жидкости;

5. Гидравлический аккумулятор производит перемещение рычажного привода штока выбора и переключения передач;

6. Гидравлический насос начинает подачу рабочей жидкости под давлением в рабочий цилиндр привода сцепления по команде от датчика, установленного на педали сцепления

 

 

Задание 2.41

На рисунке представлена гидравлическая схема системы переключения передач и управления сцеплением. Укажите верные на Ваш взгляд предположения

41

1. На рисунке позицией 2 обозначен электрогидравлический насос, предназначенный для создания в системе необходимого уровня давления;

2. Включение и выключение насоса осуществляется по команде датчика, установленного на педали сцепления;

3. Часть рабочей жидкости от насоса направляется в гидравлический аккумулятор давления 3, который хранит необходимый запас рабочей жидкости под давлением;

4. Сцепление 14 выключается гидравлическим цилиндром 13, режим управления выключением производится клапанами 5, установленными на педали сцепления;

5. Электромагнитный клапан 12 обеспечивает  плавное включение  и выключение сцепления;

6. Электромагнитные клапаны 6 и11 управляют продольным и вращательным движением штока выбора и переключения передач.

 

 

Вопрос 2.42

Какие из показанных деталей механизмов называются каретками сателлитов (водилом)?

42

1. С1

2. PS1

3. C2

4. P1

5. PS2

6. P2

 

 

 

Задание 2.43

Какое количество передач обычно получают при использовании одного планетарного ряда со сцепленными сателлитами?

43

1. Одну заднюю и две передние;

2. Одну заднюю и три передние;

3. Одну заднюю и четыре передние;

4. Одну заднюю и пять передних.

 

 

 

Задание 2.44

 

Отметьте верные на Ваш взгляд утверждения. (2)

Для получения первой передачи в режиме «D» достаточно…

44

1. Включить тормоз F1;

2. Включить тормоз F2

3. Включить фрикционную муфту E1

4. Включить фрикционную муфту E2

5. Муфта свободного хода (обгонная муфта) RL при включении первой передачи удержит водило PS2 второго планетарного ряда от вращения;

 

 

Задание 2.45

Отметьте верные на Ваш взгляд утверждения. (2)

Для получения третьей передачи в режиме «D» достаточно…

44

1. Включить тормоз F1;

2. Включить тормоз F2

3. Включить фрикционную муфту E1

4. Включить фрикционную муфту E2

5. Муфта свободного хода (обгонная муфта) RL при включении первой передачи удержит водило PS2 второго планетарного ряда от вращения;

 

 

 

Задание 2.46

Отметьте верные на Ваш взгляд утверждения. (2)

Для получения первой фиксированной достаточно…

44

1. Включить тормоз F1;

2. Включить тормоз F2

3. Включить фрикционную муфту E1

4. Включить фрикционную муфту E2

5. Муфта свободного хода (обгонная муфта) RL при включении первой передачи удержит водило PS2 второго планетарного ряда от вращения;


Задание 2.47

Отметьте верные на Ваш взгляд утверждения. (2)

Для получения передачи заднего хода достаточно…

44

1. Включить тормоз F1;

2. Включить тормоз F2

3. Включить фрикционную муфту E1

4. Включить фрикционную муфту E2

5. Муфта свободного хода (обгонная муфта) RL при включении задней передачи удержит водило PS2 второго планетарного ряда от вращения;

 

 

Задание 2.48

 

На рисунке изображено…

 

45

1. Ленточный тормоз солнечного колеса.

2. Ленточный тормоз эпициклического колеса;

3. Ленточный тормоз каретки сателлитов;

4. Блокирующая фрикционная муфта солнечного колеса;

5. Блокирующая фрикционная муфта каретки сателлитов;

6.Блокирующая фрикционная муфта эпицикла;

7. Муфта свободного хода.

 

 

Задание 2.49

Какой узел автоматической трансмиссии показан на представленном фотоснимке?

46

1. Ленточный тормоз;

2. Лопастной масляный насос

3. Многодисковая фрикционная муфта;

4. Ротационный кулачковый насос

5. Ротационный шестеренчатый насос;

6. Муфта свободного хода;

7. Турбомуфта;

8.Гидротрансформатор

 

 

Задание 2.45

Какой узел автоматической трансмиссии показан на снимке?

47

1. Ленточный тормоз;

2. Лопастной масляный насос

3. Многодисковая фрикционная муфта;

4. Ротационный кулачковый насос

5. Ротационный шестеренчатый насос;

6. Муфта свободного хода;

7. Турбомуфта;

8.Гидротрансформатор.

 

 

Задание 2.46

Какой узел автоматической трансмиссии показан на снимке?

48

1. Ленточный тормоз;

2. Лопастной масляный насос

3. Многодисковая фрикционная муфта;

4. Ротационный кулачковый насос

5. Ротационный шестеренчатый насос;

6. Муфта свободного хода;

7. Турбомуфта;

8.Гидротрансформатор.

 

 

Задание 2.49

Рассмотрите схемы передачи тягового усилия от двигателя к колесам у переднеприводного и заднеприводного автомобиля и прочтите приведенные ниже предположения. Отметьте только те, которые Вы сочтете верными (5)

49

1. На рисунке сверху схематически показано распределение моментов и сил, возникающих на ведущих колесах переднеприводного автомобиля;

2. На рисунке снизу схематически представлено распределение моментов и сил, возникающих на ведущих колесах полноприводного автомобиля;

3. При равных весах обоих транспортных средств суммарная сила тяги FAges, складываемая из двух сил тяги FA, возникающих на каждом из ведущих колесах переднеприводного автомобиля, равна суммарной силе тяги FAges, складываемой из четырех сил тягиFA, возникающихй на всех ведущих колесах полноприводного автомобиля;

4. Сила сцепления FR колеса с опорной поверхностью, равна произведению коэффициента сцепления на вертикальную нагрузку FN;

5. Колесо будет катиться по опорной поверхности при условии, что сила тяги превосходит силу сцепления колеса с дорогой;

6. Из вышесказанного следует, что полноприводной автомобиль при прочих равных условиях обладает двукратным запасом устойчивости и возможности к разгону без пробуксовки ведущих колес.

 

 

Задание 2.50

Рассмотрите две схемы полноприводных автомобилей и отметьте только те предположения, которые Вы сочтете верными (4)

50

 

1. На верхнем рисунке показан автомобиль с раздаточной коробкой передач, пристыкованной к коробке переключения передач (КПП);

2. На нижнем рисунке показан автомобиль со встроенным в коробку передач (КПП) раздаточным механизмом;

3. На верхнем рисунке представлен автомобиль с 14 карданными шарнирами, а на нижнем рисунке – с 11 карданными шарнирами. Так как каждый карданный шарнир имеет КПД, равные 0,99056, суммарные потери на трение в карданных шарнирах автомобиля, представленного на верхнем рисунке равны 0,8756, а автомобиля, представленного на нижнем рисунке –  0,9009, то есть, на 3% больше.

4. автомобиль, схематично изображенный на нижнем рисунке, будет обладать большей приемистостью, так как у этого автомобиля на переднюю ведущую ось приходится большая часть общей массы автомобиля;

5. С другой стороны, у автомобиля, представленного на нижнем рисунке, двигатель вынесен дальше от передней оси, чем у автомобиля, представленного на верхнем рисунке, следовательно, его проходимость будет хуже, так же как и устойчивость, и управляемость.

 

 

 

Задание 2.51

На рисунке представлена схема заднеприводного автомобиля. Прочтите приведенные ниже утверждения и отметьте только те, которые Вы сочтете верными

51

1. Развесовка (распределение веса по осям автомобиля) у заднеприводного автомобиля с продольным расположением двигателя лучше, чем у переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя;

2. Количество карданных шарниров у переднеприводного автомобиля больше, чем у показанного на рисунке заднопроводного автомобиля, поэтому потери в трансмиссии у переднеприводного автомобиля больше, чем у заднеприводного;

 

 

Задание 2.52

На рисунке показана карданная передача с шиповыми карданными шарнирами (шарнирами Гука). Прочтите приведенные ниже предположения и отметьте только те из них, которые Вы сочтете истинными

52

1. Карданная передача с шиповыми карданными шарнирами нашла широкое применение, благодаря простоте её обслуживания и невысокой цене;

2. Карданный вал вращается с высокой скоростью, на повышающей передаче превосходящей частоту вращения коленчатого вала двигателя;

3. При вращении с высокими скоростями в длинных валах возникают колебания, поэтому каждый из карданных валов должен быть идеально сбалансирован;

4. При чрезмерной длине карданного вала даже отлично сбалансированный вал начитает терять прямолинейность, что приводит к уменьшению вибрации;

5. Для устранения явления потери прямолинейности в длинных карданных передачах применяют промежуточные опоры.

 

 

 

Задание 2.53

На рисунке показан полужесткий карданный шарнир. Прочтите приведенные  предположения и выберите только те, которые Вы сочтете верными.

53

1. Коленчатый вал двигателя из-за чередования тактов вращается неравномерно, эта неравномерность вращения передается на коробку передач и, через карданную передачу, на главную передачу ведущего моста;

2. Пульсация скорости вращения коленчатого вала способно вызвать резонансные колебания карданной передачи, что может вызвать её разрушение;

3. Пульсация скорости вращения коленчатого вала, вызванная неравномерностью вращения коленчатого вала, может быть компенсирована применением двух шиповых карданных шарниров;

4. Применение полужестких карданных шарниров позволяет снизить влияние неравномерности вращения коленчатого вала на карданную шарнирную передачу.

 

 

 

Задание 2.54

На рисунке показана промежуточная опора карданной передачи. Прочтите приведенные предположения и отметьте только верные на Ваш взгляд утверждения.

54

1. В составе промежуточной опоры карданной передачи имеется подшипник качения, жестко установленный в обойме, прикрепленной к раме (кузову) автомобиля;

2. В составе промежуточной опоры карданной передачи имеется подшипник качения, установленный в полужесткой обойме, прикрепленной к раме (кузову) автомобиля;

3. Жесткая обойма подвесного подшипника предотвращает появление колебаний карданного вала при его вращении с высокой скоростью, однако способствует возникновению шума.

4. Как правило, карданная передача имеет подвижное шлицевое соединение, это позволяет уберечь подвесную опору от продольных нагрузок.

 

 

 

Задание 2.55

Применение разрезных мостов и независимой подвески колес вынуждает конструкторов применять карданные шарнирные передачи, связывающие каждое из колес с механизмами трансмиссии. Прочтите приведенные ниже предположения и отметьте только те, которые сочтете верными.

55

1. На рисунке под литерами a)и b) показаны шариковые карданные шарниры, которые в силу конструктивных особенностей, при передаче вращения не возбуждают неравномерности вращения выходного звена по отношению к скорости вращения входного звена, независимо от угла между входным и выходным валом;

2. Приведенные под литерами a)и b) шариковые карданные шарниры получили название «Полужестких карданных шарниров»;

3. Под литерами c) и d) показаны шариковый карданный шарнир с делительными канавками, и шиповой карданный шарнир, именуемый «Трипод». Укороченные карданные шарниры, как правило, применяют совместно с удлиненным карданным шарниром;

4. Шариковый карданный шарнир с делительными канавками, и шиповой карданный шарнир, именуемый «Трипод» являются шарнирами равных угловых скоростей;

5. Удлиненный карданный шарнир равных угловых скоростей, в отличие от шарниров, помеченных литерами a); b); c) и d), допускает возможность осевого перемещения, что особенно важно при передаче вращения ведущему колесу переднего управляемого колеса.

 

 

 

Задание 2.56

На рисунке показаны два типа зубчатых передач, позволяющих изменить направление вращения на 90°. Прочтите приведенные предположения и выделите только те, которые Вы сочтете верными.

56

1. На верхнем рисунке показана коническая главная передача, а на нижнем рисунке – гипоидная;

2. На верхнем рисунке показана гипоидная главная передача, а на нижнем рисунке – коническая;

3. Работа гипоидной передачи сопровождается явлением скольжения одного зуба по поверхности другого вдоль линий контакта зубьев;

4. Коническая пара при её работе сопровождается скольжением вдоль линий контакта зубьев;

5. При измерении направления вращения гипоидной пары на ведущей шестерне наблюдается явление ввинчивания, то есть появляется значительная осевая сила.

6. Явление ввинчивания у ведущей шестерни конической пары вынуждает конструкторов усиливать подшипниковый узел ведущей шестерни установкой встречно-направленных конических подшипников.

 

Задание 2.57

На рисунке показана конструкция подшипниковых узлов главной передачи с коническими зубчатыми колесами. Прочтите приведенные предположения и отметьте только те, которые Вы сочтете верными

57

1. Подшипниковый узел гипоидной главной передачи требует тщательной регулировки, в противном случае будет наблюдаться повышенный шум в работе передачи;

2. Неправильная регулировка гипоидной передачи может привести к её заклиниванию, особенно при движении задним ходом;

3. Так как работа гипоидной передачи сопровождается относительным скольжением поверхностей зубчатой пары, в редуктор необходимо заливать специальную (гипоидную) смазку;

4. Зубчатое колесо и ведущая шестерня на стадии производства подобраны и притерты друг к другу, поэтому продаются и устанавливаются только парой;

5. Как правило, большему износу подвергается ведущая шестерня главной передачи, поэтому её надо менять чаще, чем подверженное меньшему износу ведущее колесо. После замены ведущей шестерни следует произвести регулировку на предварительный натяг подшипников и пятна контакта зубьев.

 

 

 

Задание 2.58

Непременным атрибутом трансмиссии автомобилей с продольным расположением двигателя, или полноприводных автомобилей является дифференциал. Прочтите приведенные предположения и отметьте только верные на Ваш взгляд утверждения

58

1. Так как движение на повороте сопровождается качением колес левого и правого борта по разным траекториям, одно из колес преодолевает большее расстояние. Если жестко связать оба колеса, то при повороте будет наблюдаться повышенный износ шин, высокий расход топлива и значительные перегрузки в редукторе ведущего моста;

2. Дифференциал предназначен для обеспечения вращения колес одной оси с одинаковой угловой скоростью;

3. Дифференциал применяется исключительно в ведущих мостах транспортных средств, на осях автомобиля, не передающих тягового усилия (ведомых осях) установка дифференциала не предусматривается;

4. Движение на повороте автомобиля сопровождается качением колес передней и задней оси по разным траекториям, причем, при движении вперед колесо передней оси преодолевают значительно большее расстояние, чем колеса задней оси.

5. Дифференциал применяется в полноприводных автомобилях для обеспечения вращения приводных звеньев переднего и заднего ведущих колес автомобиля с разными угловыми скоростями.

 

 

Задание 2.59

Под рисунком приведено описание работы дифференциала с коническими зубчатыми элементами. Прочтите описание и отметьте только те предложения, которые, на Ваш взгляд, безошибочны

59

1. Передача вращения колесам ведущего моста автомобиля производится посредством двух конических зубчатых колес, обозначенных на рисунке позицией 5;

2. Передача вращения колесам ведущего моста автомобиля производится посредством двух конических зубчатых колес, обозначенных на рисунке позицией 8;

3. Конические колеса, которые связаны с ведущими колесами посредством полуосей, называются «полу-осевыми»;

4. В постоянном зацеплении с полу-осевыми шестернями находятся два сателлита, установленные на пальце (позиция 6) так, что они могут вращаться вокруг этого пальца;

5. Палец сателлитов установлен в коробке дифференциала (позиция 3), и является элементом, приводящим в движение сателлиты 5, которые обеспечиваю передачу движения полу-осевым шестерням 8;

6. При движении по прямой сателлиты 5 и полу-осевые шестерни 8 вращаются вместе с коробкой дифференциалов, причем, сателлиты 5 не вращаются вокруг пальца 6, поэтому полу-осевые шестерни остаются неподвижными;

7. При движении на повороте сателлиты 5 и полу-осевые шестерни 8 так же вращаются вместе с коробкой дифференциала, однако сателлиты 5 совершают вращательное движение вокруг пальца 6, что позволяет полу-осевым шестерням вращаться с одинаковой угловой скоростью.

 

 

Задание 2.60

На рисунке показана главная передача с дифференциалом ведущего моста автомобиля. Мы выяснили, что основная роль дифференциала – обеспечить возможность вращения колес на повороте с разными угловыми скоростями. Как Вы считаете, если поднять автомобиль на подъемнике, оторвав его ведущие колеса от опорной поверхности, включить любую передачу в КПП, и попробовать вращать одно из колес. Что должно происходить с противоположным колесом этой оси?

60

1. Противоположное колесо будет вращаться в том же направлении, что и колесо, которое Вы будете вращать;

2. Противоположное колесо будет вращаться в обратном направлении по отношению к направлению вращения того колеса, которое Вы вращаете;

3. Ни одно из колес невозможно будет провернуть, так как включенная передача вынудит через колесо проворачивать коленчатый вал двигателя, что невозможно сделать вручную.

 

 

Задание 2.61

На рисунке показано устройство механической блокировки дифференциала. Прочтите приведенные предположения и отметьте только те, которые Вы сочтете безошибочными.

61

1. Существенным недостатком дифференциала, связывающего ведущие колеса одной оси, является буксование одного из колес при неподвижном состоянии другого;

2. Для обеспечения возможности начала движения на скользкой поверхности требуется каким-либо способом связать два звена дифференциальной передачи, чтобы прекратить его работу – в технической литературе этот процесс называется «блокировкой дифференциала»;

3. Дифференциал может быть заблокирован, если, например, исключить возможность вращения одной из полу-осевых шестерен относительно коробки дифференциала;

4. Блокирующая муфта дифференциала (позиция 2) подвижно установлена на шлицах ступицы одной из полу-осевых шестерен (7). На внутренней части блокирующей муфты выполнены зубцы, которые могут при перемещении вилки включения (позиция 3) в направлении коробки дифференциала, войти в зацепление с ответными зубцами 1, выполненными на коробке дифференциала;

5. В исходном состоянии (как это показано на рисунках) полу-осевые шестерни не имеют возможности вращаться относительно коробки дифференциала, поэтому ведущие колеса оси могут вращаться только синхронно, то есть с одинаковыми угловыми скоростями;

6. Если блокирующую муфту 2 ввести в зацепление с ответным зубчатым венцом 1 коробки дифференциала, полу-осевые шестерни получать возможность свободного вращения относительно коробки дифференциала. Колеса смогут вращаться с разными угловыми скоростями;

7. После выезда со сложного участка дороги блокирующую муфту дифференциала следует вывести из зацепления с зубчатым венцом коробки дифференциала;

8. После выезда со сложного участка дороги блокирующую муфту дифференциала следует ввести в зацепление с зубчатым венцом коробки дифференциала.

 

 

Задание 2.62

На рисунке показано устройство, предотвращающее буксование одного из ведущих колес за счет повышенного трения, возникающего между корпусом дифференциала и торцевыми поверхностями конических полу-осевых зубчатых колес. Прочтите и выберите только верные на Ваш взгляд утверждения.

 

6262а

1. Механические самоблокирующиеся дифференциалы можно разделить на два типа – speed sensitive, срабатывающие от разницы в угловых скоростях вращения полуосей, и torque sensitive, “чувствующие” разницу передаваемого на полуоси крутящего момента;

2. В отличие от стандартного дифференциала в дифференциале повышенного трения оси сателлитов закреплены не в коробке дифференциалов, а установлены между двух нажимных колец, которые установлены в коробке дифференциала подвижно, то есть имеют возможность продольного перемещения относительно коробки дифференциала, но не имеют возможность вращения;

3. При остановке одного из колес в начале движения на скользком участке дороги второе колесо испытывает больший крутящий момент, крутящего момента на вращающемся колесе;

4. Зубцы вращающихся на осях сателлитов обегают остановившуюся полу-осевую шестерню, и, в силу конусности поверхности зубьев, выталкиваются из них. Ось сателлита воздействует на противоположное остановившемуся сателлиту нажимное кольцо, прижимая его к пакету фрикционных дисков;

5. Фрикционные диски установлены с чередования зацепления, четные – сцеплены со шлицами на коробе дифференциала, нечетные –со шлицами полу-осевой шестерни;

6. Сжатие фрикционного пакета приводит к остановке полу-осевой шестерни относительно коробки дифференциала, что дает возможность увеличить скорость вращения буксующего колеса.

Задание 2.63

На рисунке показан межосевой самоблокирующийся дифференциал с вискозной муфтой. Прочтите приведенные ниже предположения и отметьте только те, в которых Вы уверены.

63

1. Механические самоблокирующиеся дифференциалы можно разделить на два типа – speed sensitive – чувствительный к скорости, срабатывающие от разницы в угловых скоростях вращения полуосей или приводных валов ведущих мостов , и torque sensitive – чувствительность к крутящему моменту, “чувствующие” разницу передаваемого на полуоси крутящего момента, или крутящего момента, распределяемого между ведущими осями автомобиля;

2. Показанный на рисунке самоблокирующийся дифференциал с вязкостной муфтой относится к типу Speed sensitive;

3. Показанный на рисунке самоблокирующийся дифференциал с вязкостной муфтой относится к типу Torque sensitive;

4. Принцип работы дифференциала с вязкостной муфтой заключаются в способности силиконовой жидкости резко увеличивать свою вязкость при увеличении её температуры;

5. Чередующиеся диски внутри вязкостной муфты при их проскальзывании относительно друг друга вызывают нагрев силиконовой жидкости, и диски сцепляются за счет увеличившейся вязкости жидкости;

6. При торможении или ускорении проскальзывание колес одной из ведущих осей приводит к потере устойчивости автомобиля. Вязкостная муфта  препятствует потере устойчивости автомобилем;

7. Вязкостная муфта может применяться и в качестве блокировочного устройства межколосного дифференциала, в этом случае её следует отнести к типу Speed sensitive;

8. Вязкостная муфта может применяться и в качестве блокировочного устройства межколосного дифференциала, в этом случае её следует отнести к типу Torque sensitive;

 

 

Задание 2.64

На рисунке представлен червячный самоблокирующийся дифференциал Торсен. Прочтите приведенные ниже предположения и выделите только верные.

64

 

1. Самоблокирующийся дифференциал получил свое название от англ. Torque — крутящий момент и sensing — чувствительный, то есть чувствительный к крутящему моменту;

2. Дифференциал ” Torsen ” – это несколько червячных (гипоидных) передач, вращающихся внутри герметичного цилиндрического корпуса;

3. Двигатель через коробку передач передает крутящий момент на полый вал, который вращает коробку дифференциала. Через червячные сателлиты крутящий момент передается на гипоидные шестерни передней и задней оси;

3. Как только одно из колес передней или задней оси начинает буксовать, возникает разница в крутящих моментах на гипоидных шестернях дифференциала;

4. Червячный элемент гипоидной пары этой полуоси начинает толкать в направлении вращения гипоидной шестерни, которая в крайнем положении своей торцевой поверхностью опирается на коробку дифференциала. Это приводит к торможению вращения червячного элемента дифференциала. Когда моменты выравнивается, червячные элементы возвращаются в исходное положение;

5. Форма зубьев гипоидной пары в дифференциале Torsen определяет коэффициент передачи крутящего момента.

6. Если дифференциал Torsen сконструирован с передаточным числом 5:1, то он способен увеличивать вплоть до 5 раз крутящий момент на колесо с хорошей тягой$

7. В качестве смазки механизма дифференциала Torsen применяется силиконовая смазка, которая увеличивает свою вязкость за счет температуры, возрастающей при вращении червячной передачи.

 

 

Задание 2.66

На представленном рисунке изображен самоблокирующийся дифференциал изобретателем которого является англичанин Rod Quaife, поэтому этот тип самоблокирующегося дифференциала называют «Дифференциалом Квайфа». Прочтите представленные ниже предположения и отметьте только те, которые Вы сочтете верными (5).

65

 

1. Дифференциал отнесен к типу Torsen (Torque Sensitive), отнесен к типу чувствительным к крутящему моменту, а дифференциал Квайфа можно отнести к чувствительному к скорости (Speed Sensitive);

2. Сателлиты дифференциала Квайфа расположены в два ряда параллельно оси вращения коробки дифференциала;

3. Червячные сателлиты дифференциала Квайфа вращаются на осях, установленных в коробке дифференциала;

4, Каждый из червячных сателлитов дифференциала установлен в своем гнезде, выполненным в коробке дифференциала;

5. Червячные сателлиты дифференциала установлены в соседних гнездах так, что сателлиты перекрывают друг друга только частично;

6. Червячные сателлиты сцеплены не только между собой, но и свободной от соседнего сателлита поверхностью сцеплены с полу-осевыми шестернями дифференциала;

7. Блокировка дифференциала происходит за счет сил трения, возникающих между червячными сателлитами и поверхностями гнезд корпуса дифференциала.

 

 

Замечания автора:

Подробные ответы на вопросы с пояснениями, а также учебное пособие, написанное автором и владельцем сайта Титаренко Дмитрием Николаевичем, вы можете заказать, отправив заявку на почтовый адрес электронной почты:

dt.as.plus@yandex.ru

Ваши заявки позволяют определить потребность и формировать заказ на издание учебного пособия “Передаточные механизмы автомобиля”