Колеса-шины


ОДОБРЕНО РАБОТОДАТЕЛЕМ


 

Представленные к рассмотрению вопросы отнесены к профессии «Менеджер продаж непродовольственных товаров», поэтому Вы не увидите заданий, касающихся технического обслуживания и ремонта автомобилей. Приведены задания, отнесенные к дисциплине «Устройство современного автомобиля»

Вопросы технического обслуживания и ремонта можно найти на страницах: Лицей и Колледж. Учебно-методические материалы и материалы для сопровождения лекционных, лабораторных и практических занятий размещены на странице «Институт»

Программа подготовки и учебные материалы одобрены работодателем: Институтом «Euro Auto» Ассоциации предпринимателей и предприятий автомобильного сервиса «Euro Auto».

Задание 2.79

Отметьте верные на ваш взгляд варианты утверждений

79

1. Позицией 1 указаны подрессоренные массы транспортного средства;

2. Позицией 2 обозначены подрессоренные массы транспортного средства;

3. Чем больше отношение массы подрессоренных частей транспортного средства к массе неподрессоренных  частей, тем комфортней движение;

4. Чем больше отношение массы не подрессоренных частей транспортного средства к массе подрессоренных  частей, тем комфортней движение.

 

 

 

Задание 2.80

Отметьте верное на Ваш взгляд утверждение…

80

1. На левом рисунке показан автомобиль с независимой подвеской колес;

2. На правом рисунке показан автомобиль с независимой подвеской колес;

3. На обоих рисунках показаны автомобили с независимой подвеской колес, но у автомобиля, показанного на правом рисунке, мост – ведущий;

4. Независимая подвеска позволяет обеспечить меньший крен кузова при проезде неровностей.

 

 

 

Задание 2.81

Отметьте верные на ваш взгляд варианты утверждений.

81

1. На рисунке показана рессорная подвеска ведущего моста автомобиля

2. На рисунке показана рессорная подвеска комбинированного моста автомобиля;

3. На рисунке показана рессорная подвеска управляющего моста автомобиля;

4. Два амортизатора установлены по разные стороны моста для предотвращения увода моста под действием боковых сил;

5. Два амортизатора установлены по разные стороны моста для предотвращения появления   крутильных колебаний;

6. Два амортизатора установлены по разные стороны моста для предотвращения поперечно-угловых колебаний подвески.

 

 

Задание 2.82

Выберите верные на Ваш взгляд варианты утверждений.

82

1. Установка верхнего сдвоенного рычага 1 меньшей, чем длина серповидного нижнего рычага 3, позволяет при вертикальных перемещениях колеса обеспечить меньшее изменение колеи и развала колеса;

2. Установка двух точек крепления верхнего сдвоенного рычага 1 под углом к горизонтали позволяет при вертикальных перемещениях колеса изменять угол продольного наклона оси поворота управляемого колеса (кастер);

3. Установка серповидного нижнего рычага с податливой  задней опорой позволяет при разгоне и торможении автомобиля перемещать колесо относительно кузова, что улучшает стабилизацию управляемых колес автомобиля;

4. Установка двух точек крепления верхнего сдвоенного рычага 1 под углом к горизонтали позволяет при вертикальных перемещениях колеса изменять схождение управляемого колеса (развал).

 

 

Задание 2.83

На рисунке показан шарнирный узел рычага подвески колеса. Прочтите пояснения и отметьте только те, которые Вы сочтете верными.

83

1. Представленный на рисунке слева шарнирный узел предусматривает только одну степень свободы – вращение вокруг оси;

2. Представленный на рисунке справа шарнирный узел предусматривает только одну степень свободы – вращение вокруг оси, однако установка эластичных элементов в опорах рычага позволяет получить ограниченные жесткостью эластичных элементов перемещения вдоль оси вращения треугольного рычага;

3. В подвеске автомобиля применяют как первый, так и второй вариант шарнирных элементов.

4. Наличие эластичных связей в шарнирных элементах делает подвеску менее подвижной.

 

Задание 2.84

На рисунке изображены эластичные элементы, применяемые в подвеске колес и осей автомобилей. Прочтите приведенные утверждения и отметьте только те, которые вы сочтете истинными.

84

1. Упругий элемент, показанный на рисунке слева, допускает только одно перемещение – угловое отклонение;

2. Упругий элемент, показанный на среднем рисунке, допускает как угловое отклонение, так и ограниченное вращение сопрягаемого элемента;

3. Упругий элемент, показанный на правом рисунке, допускает ограниченное вращение, и используется в основном в тех точках подвески, где прогнозируются только осевые перемещения;

4. Резинометаллические втулки, показанные на рисунке, называются сайлент-блоками (Silenblock);

5. Резинометаллические упругие элементы носят название «Шаровых опор»;

6. Для обеспечения переменной жесткости применяют сайлент-блоки, с инсталлированными металлическими сегментами.

 

 

 

Задание 2.85

 

На рисунках показаны шарнирные узлы, позволяющие колесам вместе со тупицей совершать не только колебательные, но и вращательные движения, необходимые для поворота управляемых колес. Прочтите приведенные пояснения и отметьте только те, которые Вы сочтете истинными.

85

1. На рисунке слева показан шаровой шарнир, который допускает как угловое отклонение, так и вращение;

2. Подобные перемещения допускает и верхняя опора амортизаторной стойки;

3. Кроме того, обе указанные на рисунке опоры должны обладать явно выраженным осевым перемещением.

 

 

 

Задание 2.86

 

На приведенных рисунках показано использование листовой рессоры в качестве упругого элемента осей или колес автомобиля. Прочтите приведенные пояснения и отметьте только те, которые Вы считаете верными.

86

1. Применение рессор в качестве упругого элемента подвески осей автомобиля позволяет исключить необходимость установки направляющих элементов подвески;

2. Применение рессоры в качестве упругого элемента в независимой подвеске управляемых колес (см. рисунок справа), не обеспечивает требуемой жесткости установки колеса;

3. На среднем рисунке показана рессорная подвеска оси грузового автомобиля с дополнительным пакетом рессор, который по своей жесткости превосходят жесткость основной рессоры;

4. На среднем рисунке показана рессорная подвеска оси грузового автомобиля с дополнительным пакетом рессор, которые по своей жесткости уступает жесткости основной рессоры.

 

 

 

Задание 2.87

На рисунке приведены различные типы пружин, которые широко используются в качестве упругих элементов подвеска колес и осей автомобиля.

Ниже приведены утверждения, которые Вам следует изучить, и отметить только те, которые Вы сочтете верными.

87

1. Конструкция автомобильных пружин позволяет задать необходимую характеристику жесткости подвески;

2. На верхнем рисунке слева показаны пружины с одинаковым диаметром проволоки, однако с разными характеристиками жесткости. Цилиндрическая пружина имеет линейную характеристику жесткости, то есть сопротивление сжатию растет пропорционально деформации пружины;

3. Все три пружины, показанные в верхней левой части рисунка, имеют линейную характеристику жесткости;

4. В нижней левой части рисунка показаны пружины с различным диаметром проволоки в витках пружины. Это позволяет получить нелинейную характеристику жесткости;

5. Пружина со вставленной в неё второй пружиной, обладает ступенчатой жесткостью;

6. Расположенные в правой части рисунка пружины характеризуются различием хода полного сжатия (до момента соприкосновения витков пружины). Это позволяет увеличивать ход подвески без нежелательного увеличения длины пружины.

 

 

Задание 2.88

На рисунке показана подвеска колес применением в качестве упругого элемента торсионных валов. Прочтите приведенные пояснения и отметьте только те, которые Вы сочтете верными.

88

1. Торсионная подвеска – механическая подвеска, упругим элементом которой является торсион;

2. Торсион – это стальной стержень определенной длины, который работает на скручивание;

3. На свободном конце торсионного вала установлен резинометаллический элемент, закрепленный на раме или несущем кузове автомобиля, а на свободном конце торсиона установлен рычаг. 4. Упругость резинометаллического элемента обеспечивает необходимую возможность хода подвески в вертикальном направлении;

5. Усилие на свободном конце рычага создает момент, закручивающий торсион.

6. Преимуществом торсионной подвески является компактность конструкции.

 

Задание 2.89

Современные автомобили, причем, не только грузовые и автобусы, но и легковые, все чаще прибегают к использованию в качестве упругого элемента пневматические рессоры. Прочтите приведенные пояснения и отметьте те, которые Вам кажутся справедливыми.

89

1. Основным недостатком пневматической подвески является её неспособность противостоять боковым силам;

2. Это заставляет применять в подвеске осей сложную конструкцию направляющих элементов;

3. Основным преимуществом пневматического упругого элемента является возможность обеспечения высокой плавности хода, а также возможность изменения положение кузова над дорогой;

4. На представленном рисунке показана комбинированная подвеска, использующая свойства пневматических рессор и листовых рессор;

5. При малом ходе сжатия подвески основная работа лежит на листовой рессоре, а при большом ходе сжатия – на пневматических элементах;

6. Кроме того, подобная подвеска легко реализует возможность изменения положения кузова над дорожным полотном.

 

 

Задание 2.90

 

На рисунке показан принцип регулирование высоты грузовой платформы автомобиля. Прочтите приведенный ниже текст и отметьте ошибочные утверждения.

90

1. В пневматической подвеске часто используется автоматика поддержания кузова на одной высоте над дорогой;

2. Основным элементом управления высотой положения кузова является регулятор, следящее устройство которого связано с подвижным элементом подвески;

3. При увеличении нагрузки положение между рамой и осью автомобиля уменьшается, и регулятор открывает поток сжатого воздуха из ресивера в пневматические рессоры;

4. Как только кузов или рама автомобиля займет требуемое положение, регулятор выпустит воздух из пневматических рессор.

 

 

 

Задание 2.91

На рисунке – гидропневматическая подвеска колес. Отметьте верные утверждения.

91

1. На верхнем рисунке слева показана гидропневматическая подвеска с упругим элементом в состав которого входит клапан, играющий роль амортизатора-гасителя колебаний;

2. Жидкость, заключенная в цилиндре, в ходе сжатия подвески перекачивается через клапан в резервуар, разделенный диафрагмой. В верхней части над диафрагмой находится сжатый азот;

3. Жидкость – практически несжимаема, а газ, расположенный над диафрагме, играет роль упругого элемента;

4. На остальных трех рисунках показан процесс регулировки высоты кузова над дорожным полотном;

5. Сжатый воздух, нагнетаемый компрессором, подается через золотниковый механизм в упругий элемент подвески;

6. Положение золотника определяется положением рычага подвески относительно кузова.

 

 

Задание 2.92

 

На представленных рисунках показаны различные конструкции демпфирующих элементов подвески. Прочтите и укажите только верные на Ваш взгляд утверждения

92

1. На левом рисунке схематически показан однотрубный газонаполненный амортизатор газовая компенсационная полость которого отделена от жидкостной полости поршнем. Компенсационная полость выполнена в одном цилиндре с рабочей полостью амортизатора;

2. На среднем рисунке схематически показана конструкция двухтрубного амортизатора с компенсационной полостью вне рабочей полости цилиндра. Жидкость из рабочей полости в компенсационную полость поступает через калиброванные отверстия в поршне;

3. На правом рисунке схематически показана конструкция газонаполненного двухтрубного амортизатора. Отличие этого амортизатора от обычного двухтрубного заключается в том, что компенсационная полость амортизатора заполнена сжатым азотом, который увеличивает жесткость амортизатора

 

 

 

Задание 2.93

На рисунке показан принцип регулирования жесткости амортизатора в зависимости от вертикальной нагрузки, воспринимаемой упругим элементом. Прочтите описание и отметьте только верные утверждения.

93

1. Пневматический клапан, расположенный в нижней части амортизатора, управляется сжатым воздухом под давлением, соответствующим давлению в пневматической рессоре;

2. Увеличение нагрузки или движение по неровной дороге сопровождается увеличением давления в пневматической рессоре. В первом случае это связано с желанием установить  оптимальную высоту кузова над дорогой, во втором случае – с желанием увеличить дорожный просвет;

3. Если давление в пневматической рессоре высокое, клапан открывает байпасный канал, и жидкость получает возможность быстро перетекать из компенсационной полости в рабочую полость, что увеличивает жесткость амортизатора;

4. Если же давление сжатого воздуха в пневматической рессоре низкое, байпасный канал закрывается, и жесткость амортизатора уменьшается

 

 

 

Задание 2.94

На рисунке приведен принцип электронного управления жесткостью амортизатора (справа), и поясняющий рисунок (слева). Ниже приведено описание процесса регулирования. Прочтите его и отметьте только верные пункты утверждений.

94

1. На двух рисунках слева показана конструкция амортизатора с линейной характеристикой жесткости;

2. В средней части корпуса выполнен канал, через который жидкость может просачиваться из нижней полости в верхнюю (левый рисунок);

3. На среднем рисунке показано положение, при котором поршень перекрывает перепускной канал. В этом случае весь поток жидкости может перетекать из одной полости амортизатора в другую только через систему клапанов, расположенных на поршне и в донном клапане;

4. На рисунке справа показан электромагнитный клапан, обеспечивающий перетекание жидкости по байпасному каналу;

5. Электронный блок управления жесткостью подвески позволяет выбрать жесткость амортизатора не только по давлению в пневматической рессоре, но и использовать подобный амортизатор с любым видом упругих элементов.

 

 

Замечания автора:

Подробные ответы на вопросы с пояснениями, а также учебное пособие, написанное автором и владельцем сайта Титаренко Дмитрием Николаевичем, вы можете заказать, отправив заявку на почтовый адрес электронной почты:

dt.as.plus@yandex.ru

Ваши заявки позволяют определить потребность и формировать заказ на издание учебного пособия “Ходовая часть автомобиля”