Пояснения:
Восстановление шин
Раньше качественные шины можно было купить за достаточно приемлемую цену. Но сейчас ситуация изменилась. Главный экспортер мирового каучука Таиланд собирается создать специальный ценовой коридор, после которого цены явно не будут понижаться. Грузовые покрышки на 40-50% состоят из натурального каучука. Рост цен очень сильно сказывается на автомобильных, логистических организациях, а также малых частных предприятиях, особенно после ужесточения требований к качеству автомобильной резины грузовых автомобилей.
Возможны варианты.
Покупать новые шины для грузовых автомобилей, особенно для огромных парков техники, очень накладно. Колесная шина автомобиля состоит из каркаса и собственно самого резинового покрытия, оболочки, протектора. В нормальных условиях каркас покрышки колеса может эксплуатироваться гораздо дольше, чем сам протектор. Производитель резиновых шин закладывает ресурс в изделие до одного миллиона километров пробега. А ходит покрышка раза в три меньше, так как не выполняются нормальные условия эксплуатации. Но шинный каркас может эксплуатироваться гораздо дольше, при этом колесо просто выбрасывается.
В наше время высоких технологий переработки вторичного сырья, экономии и экологии, нашли выход из положения. Это вторичное использование колеса после восстановления, что позволяет сэкономить до пятидесяти процентов затрат. Есть два варианта восстановления шин. Первый – это углубление протектора, путем нарезки уже имеющегося рисунка. Второй – горячее или холодное восстановление, то есть наращивание протектора.
При использовании первого варианта, старая шина очищается и по старому рисунку протектора делаются надрезы или углубления, что уменьшает резиновый слой протектора. В дальнейшем такое колесо может непредсказуемо повести себя на дороге, что очень не безопасно, особенно это характерно для грузовых автомобилей.
При использовании второго варианта можно рассмотреть два способа наращивания резинового слоя. Первый – горячее наращивание путем вулканизации и пресса нового резинового слоя протектора. Второй (более дешевый) – холодное наращивание путем наклеивания нового резинового кольца протектора на старую покрышку. И в одном и в другом случае восстановленные шины ходят примерно одинаково, но при холодном восстановлении вероятность брака намного выше. Однако холодное восстановление можно применять несколько раз для одного колеса, в отличие от горячего восстановления.
Процесс восстановления шин
Восстановление шины включает в себя несколько этапов. Это тщательный отбор колес, дефектовка, подготовка, зачистка (прокат и шлифовка), матование для нанесения клея, выбор протектора и материала, и сама наклейка или вулканизация.
Подготовленные шины тщательно осматриваются на наличие повреждений и качество самой резины. Если нет задиров, шишек, больших проколов, то шины путем вращения проверяют распределение центробежных сил. Выявляют сложные участки, отмечают их. С помощью ультразвуковых приборов проверяют состояние корда и брекера.
Прокатывают шину так, чтобы она имела равномерное покрытие во всех точках покрышки. Ремонтируется корд, наклеиваются накладки, путем термомеханического воздействия удаляются трещины и неровности как внутри шины, так и на боковых поверхностях. Далее поверхность делают матовой для нанесения клея. Выбирается материал для наклеивания протектора и сам протектор.
Склеиваются поверхности под давлением. После этого поверхность шины немного обрабатывается высокой температурой для просушки клея. Покрышка очищается, дефектуется и проверяется балансировка с последующим нанесением цветовой маркировки на самых жестких и самых мягких местах.
За и против
Новая шина или восстановленная. По всем утверждениям о безопасности и гарантий технология восстановления все равно вызывает сомнения. Особенно мало это практикуется в нашей стране, хотя постепенно данная технология набирает обороты. Все заключается в стоимости и качестве оборудования для восстановления, квалифицированности специалистов, а также качестве материалов отечественного производства.
В России до сих пор большинство людей предпочитают покрышки зарубежного производства. После износа протектора она будет восстановлена отечественными материалами, но какое качество будет после этого. А зарубежные материалы очень дороги, что делает восстановительный ремонт нецелесообразным.
Второй минус. Технология восстановления применима к нормально изношенным шинам. К ним относятся колеса, которые эксплуатировались в нормальных, щадящих условиях. Резина не перегружалась, не было проколов с повреждением корда, не превышался скоростной предел, на пути следования не встречались бордюры и ямы, переезд через которые способен нанести неустранимые последствия в виде деформации и отслаивания брекеров и металлического корда, и прочие подобные повреждения. В условиях российского климата и отечественных дорог это избежать практически невозможно. Подвергать восстановлению шину будут только в том случае, если предприятие по ремонту и восстановлению шин убедится в отсутствии повреждений, указанных в приложении, размещенных автором ниже.
Некоторые покрышки ходят по 5…8 лет до износа протектора. Внешне – проблемных мест на шине нет, на самом деле со временем резина стареет и трескается, а трещины – главный враг колеса, эксплуатировать покрышки с ними нельзя, так как в любой момент колесо может лопнуть.
Третий минус – балансировка колеса может быть затруднительна после восстановления.
Но не всё так печально. Если автомобиль имеет большой пробег за малый промежуток времени, то очень большая вероятность того, что после восстановления на тех же шинах автомобиль проедет еще столько же. Умелые мастера с качественным оборудованием научились, в прямом смысле, восстанавливать резину. Восстанавливается корд путем накладки новых нитей. Микротрещины термически запаиваются. Путем проката и ультразвукового исследования находят самые тонкие и слабые места, которые усиливаются. Накладывается новый слой протектора так, что шину трудно отличить от новой.
Вывод. Исходя из современного рынка и технологий, многие еще не готовы прибегнуть к восстановлению шин для своих автомобилей. Но большая часть организации с большим парком автомобилей, уже давно прибегает к использованию восстановленных шин, так как затраты на приобретение новых шин по сравнению с ремонтом изношенных покрышек раз в 5 меньше. Самое главное – разумное ограничение в использовании восстановленных шин.
Но об этом – в материале, расположенном ниже…
Дополнительная информация, касающаяся эксплуатации шин
1. Выбор и комплектация автомобиля пневматическими шинами по размерам, моделям, несущей способности (индексу грузоподъемности или норме слойности), предельной скорости движения, типу рисунка протектора для каждой конкретной марки и модели автомобиля, автобуса, троллейбуса, прицепа и полуприцепа, как для вновь разрабатываемых, так и для серийных автомобилей, должны проводиться в соответствии с Руководством (инструкцией) по эксплуатации автомобиля, “Руководством по комплектации шинами автотранспортных средств в АТП” – РД 3112199-0188-95, Актом приемки шины или Протоколом разрешения применения покупных изделий (ГОСТ 2.124).
Применение импортных шин на автомобилях отечественного производства и отечественных шин на импортных автомобилях возможно после проведения комплекса лабораторно-дорожных испытаний и оформленных Актом приемки шины или Протоколом разрешения применения покупного изделия.
2. Не допускается установка на одну ось автомобилей шин различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, ошипованных и неошипованных, морозостойких и неморозостойких, новых и восстановленных, новых и с углубленным рисунком протектора.
3. При частичной замене шин, вышедших из строя, рекомендуется производить доукомплектование автомобиля шинами того же размера и модели, что и установленные на данном автомобиле, так как шины одного и того же размера, но разных моделей, могут отличаться по конструкции, иметь неодинаковые тип рисунка протектора, радиус качения, сцепные качества и другие эксплуатационные характеристики.
Для обеспечения нормальной работы шин на сдвоенных колесах автомобиля рекомендуется подбирать шины так, чтобы разница по величине износа протектора и величине диаметра шины была наименьшей.
4. В соответствии с требованиями Технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств», ГОСТ Р 51709-2001, ОСТ 38-47-170-95 на автотранспортных средствах не допускается установка:
– шин, восстановленных по I классу, на передней оси междугородных автобусов (класс II);
– шин, восстановленных по II классу, на междугородных автобусах, на передней и средней осях городских (класс I), туристских (класс III) автобусов и троллейбусов, на передней осях легковых автомобилей;
– шин, восстановленных по классу “Д”, на междугородных автобусах, на передней оси легковых автомобилей, передней и средней осях городских и туристских автобусов, троллейбусов, грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов;
– шин с отремонтированными местными повреждениями и с углубленным рисунком протектора методом нарезки на передней оси легковых, грузовых автомобилей, передней и средней осях автобусов (классов I, II и III) и троллейбусов.
Определение класса восстановления производится в соответствии с ОСТ 38-47-171-95.
Примечание автора: в конце данного пособия помещено справочное приложение, которое является подбором необходимой информации о классификации автобусов и классификации восстановленных ремонтом шин.
Восстановление покрышек наложением протектора осуществляют одновременно с проведением сопутствующего ремонта каркаса.
Восстановленные бескамерные шины при утере герметичности эксплуатируются с камерами.
5. При комплектации автомобилей шинами с рисунком протектора повышенной проходимости и направленным рисунком протектора необходимо обеспечить вращение колеса в соответствии с указанием стрелки, находящейся на боковине шины.
6. Для улучшения сцепных качеств шин и повышения безопасности движения автомобилей на заснеженных и обледенелых дорогах рекомендуется применять шины с шипами противоскольжения.
7. Шины с шипами противоскольжения устанавливаются на все колеса (в том числе и запасное) автомобиля.
Перестановка ошипованных шин при технической необходимости выполняется без перемены направления вращения колеса.
8. Автомобили, эксплуатируемые на мягких грунтах и по бездорожью, должны комплектоваться шинами с рисунком протектора повышенной проходимости. Не рекомендуется длительное применение этих шин на дорогах с твердым покрытием.
Справочное приложение
Выписка из ОСТ 38-47-171-95 “Покрышки пневматических автомобильных шин и бескамерные шины, пригодные к восстановлению наложением нового протектора”
4. Технические требования
4.1 Пригодные к восстановлению наложением нового протектора покрышки должны соответствовать требованиям настоящего стандарта.
4.2 .Покрышки, сдаваемые на восстановление, должны быть сдатчиком очищены от грязи, воды, песка, льда, посторонних включений (осколков камней, гвоздей, оставшихся шипов противоскольжения и др.).
4.3 Пригодные к восстановлению покрышки в зависимости от их технического состояния разделяют на классы: первый, второй и класс “Д” – для покрышек легковых автомобилей, подлежащих восстановлению с усилением лентами обрезиненного корда, и для покрышек грузовых автомобилей, в том числе цельнометаллокордным (ЦМК), подлежащих восстановлению с усилением резинокордным поясом.
4.4 Определение класса восстановления покрышек производят’ в зависимости от наличия дефектов в соответствии с табл. 1 и 2.
4.5 Проколы и другие мелкие повреждения, расположенные вблизи друг от друга в пределах максимально допустимых размеров соответствующего вида повреждения, приравниваются к одному повреждению.
4.6 При определении пригодности к восстановлению ранее восстанавливавшихся или ремонтировавшихся покрышек учитывают все повреждения, в т. ч. и ранее отремонтированные (независимо от места проведения ремонта), и в соответствии с табл. 1 и 2 устанавливают класс восстановления.
4.7 Покрышки для легковых автомобилей с признаками старения покровных резин (затвердевание или растрескивание в виде сетки трещин) принимаются на восстановление с возобновлением протектора и боковин – по типу “В” (ОСТ 38-47-170- 95).
4.8 Пригодность покрышек к восстановлению окончательно устанавливается в процессе их восстановления после шероховки (удаления) протектора и обработки местных повреждений, согласно техническим требованиям в соответствии с табл. 1 и 2.
4.9 Покрышки с повреждениями, размеры которых после вырезки превышают допускаемые значения табл. 1 и 2, переводят из одного класса в другой, возвращают сдатчикам или списывают.
4.10 Упаковка покрышек пригодных к восстановлению, осуществляется по ГОСТ 24779.
Покрышки со скрытыми повреждениями, в том числе с расслоениями каркаса, выявленными в процессе восстановления, или с повреждениями, размеры которых после обработки не соответствовали допускам, установленным в табл. 1 и 2, возвращают сдатчикам.
4.11 К восстановлению не пригодны покрышки:
– с повреждениями, если их количество и размеры превышают указанные в табл. 1 и 2;
– с вытянутыми (деформированными) бортами, с оголением, изломом или разрушением металлического кольца борта;
– с кольцевым разрушением или изломом внутренних слоев каркаса, а также с видимыми дефектами, вызванными чрезмерной нагрузкой нитей корда (с их отслаиванием па внутренней поверхности покрышки);
– с явными признаками старения покровных резин (затвердение или растрескивание в виде сетки мелких трещин глубиной более 1 мм у покрышек легковых автомобилей и более 2 мм у покрышек грузовых автомобилей), если их восстановление осуществляется с возобновлением беговой дорожки или протектора с плечевой зоной – по типу “А” или “Б” (ОСТ 38-47-170-95);
– подвергшиеся длительному воздействию нефтепродуктов (масла, керосина, нефти) или других веществ, вызывающих набухание резин, загрязненными материалами, не поддающимися очистке;
– легковых автомобилей, с момента изготовления которых прошло более 10 лет.
Таблица 1.
ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ПОКРЫШКАМ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПРИГОДНЫМ К ВОССТАНОВЛЕНИЮ (по ОСТ 38-47-171 -95)
| Наименование дефектов |
I класс |
II класс |
Д класс |
|||
| диагональные покрышки | радиальные покрышки | диагональные покрышки | радиальные покрышки | диагональные покрышки | радиальные покрышки | |
| 1. Износ рисунка протектора | Допускается остаточная высота рисунка протектора не менее 1,6 мм | Допускаются без ограничения без оголения корда | ||||
| 2. Трещины, порезы, вырывы и другие механические повреждения протектора и покровной резины боковины без оголения корда | Допускается до 5 повреждений размером не более 20 мм | Допускается до 3-х повреждений размером не более 20 мм | Допускаются без ограничения | |||
| 3. Отслоение протектора или покровной резины боковин | Допускается без оголения корда по всей окружности, с оголением -до 0.1 длины окружности суммарно | Не допускается | Допускается без оголения корда по всей окружности, с оголением – до 0.25 длины окружности суммарно | Допускается без оголения корда на 0.1 длины окружности | Допускается без оголения корда по всей окружности, с оголением – до 0.5 длины окружности суммарно | Допускается без оголения корда на 0,25 длины окружности |
| 4. Повреждение или расслоение кромок брокера без повреждения каркаса (кроме проколов) | Не допускается | Допускается одно повреждение размером до 100 мм шириной не более 15 мм при наличии 2-х и более слоев корда в каркасе | Не допускается | Допускается по всей окружности не более 15 мм | ||
| 5. Внутренние или наружные повреждения дного слоя корда каркаса (кроме проколов) | ||||||
| по беговой дорожке | Не допускается | Допускается одно повреждение размером до 75 мм при наличии 2-х и более слоев корда в каркасе | Допускается одно повреждение размером до 30 мм | Допускается одно повреждение размером до 100 мм при наличии 2-х и более слоев корда в каркасе | Допускается одно повреждение размером до 50 мм | |
| по боковине | Не допускаются | Допускается до 2-х повреждений размером до 70 мм суммарно при наличии 2- х и более слоев корда каркаса | Допускается одно повреждение размером до30 мм вдоль нитей корда и до 20 мм поперек корда в каркасе | Допускается до 2-х повреждений размером до 100мм суммарно при наличии 2-х и более слоев | Допускается одно повреждение размером до 50 мм вдоль нитей корда и до 30 мм поперек | |
| 6. Сквозные или несквозные повреждения более одного слоя корда каркаса размером: |
Допускаются при расстоянии между повреждениями не менее 150 мм в количестве не более |
|||||
Таблица 2.
ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ПОКРЫШКАМ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПРИГОДНЫМ К ВОССТАНОВЛЕНИЮ (по ОСТ 38-47-171 -95)
| Наименование дефектов |
I класс |
II класс |
Д класс |
|||
| диагональные покрышки | радиальные покрышки | диагональные покрышки | радиальные покрышки | диагональные покрышки | радиальные покрышки | |
|
Допускаются при расстоянии между повреждениями не менее 150 мм в количестве не более |
||||||
| до 5 мм | 5 шт. | 3 шт. | 7 шт. | 5 шт. | 10 шт. | 7 шт. |
| до 10 мм | Не допускаются | Допускаются при расстоянии между повреждениями не менее 200 мм в количестве не более | ||||
| 5 шт. | 1 шт. | 7 шт. | 2 шт. | |||
| более 10 мм по беговой дорожке | Не допускаются | Допускается одно повреждение размером до 50 мм | Допускается одно повреждение размером до 25 мм | Допускается одно повреждение размером до 75 мм | Допускается одно повреждение размером до 40 мм | |
| более 10 мм по боковине | Не допускаются | Допускается до 2-х повреждений размером до 70 мм суммарно при расстоянии между ними не менее 1/3 длины окружности | Допускается одно повреждение размером до 30 мм вдоль нитей корда и до 20 мм поперек | Допускается до 2-х повреждений размером до 100мм суммарно при расстоянии между ними не менее 1/3 длины окружности | Допускается одно повреждение размером до 50 мм вдоль нитей корда и до 30 мм поперек | |
Примечания:
1) Расстояние между повреждениями каркаса или отслоениями покровной резины боковины и пяткой борта покрышек должно быть не менее 40 мм.
2) При одновременном наличии повреждений, предусмотренных пунктами 5, 6 таблицы 1, расстояние между ними должно быть не менее 1/3 длины окружности, а покрышки с такими повреждениями принимают только по Д классу,
3) При приеме покрышек на восстановление, размеры повреждений должны быть на 25% меньше предельных величин, указанных в таблице 1.
Таблица 3.
ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ПОКРЫШКАМ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПРИГОДНЫХ К ВОССТАНОВЛЕНИЮ (по ОСТ 38-47-171-.95) .
| Наименование дефекта |
I класс |
II класс |
Д класс |
|||||||
| диагональные | радиальные | ЦМК | диагональные | радиальные | ЦМК | диагональные | радиальные | ЦМК | ||
| 1. Износ рисунка протектора | Допускается остаточная высота рисунка протектора не менее 1 мм – для грузовых, не менее 2 мм – для автобусных и троллейбусных покрышек |
Допускается без ограничений | Допускается без ограничений | |||||||
| 2. Трещины, порезы и другие механические повреждения протектора и покровной резины боковины без оголения корда | Допускается не более 10 повреждений размером до 50 мм | Допускается не более 5 повреждений размером до 30 мм | Допускается не более 5 повреждений размером до 30 мм | Допускается без ограничений | Допускается без ограничений | |||||
| 3. Отслоение протектора или покровной резины боковин без повреждения слоев корда | Допускается без оголения корда на 1/5 длины окружности; с оголением корда не допускается | Допускается без оголения корда по всей длине окружности; с оголением корда – на 1/5 длины окружности | Допускается без ограничений | |||||||
| 4. Повреждение или разрушение корда брекера без повреждения каркаса (кроме проколов) | Не допускается | Допускается одно повреждение только верхнего слоя брекера размером до 150 мм или одно повреждение нескольких слоев брекера размером до 75 мм | Допускается без ограничений | Допускается повреждение только верхнего слоя брекера по всей окружности при наличии не более одного сквозного повреждения; при наличии нескольких сквозных повреждений допускается на 1/5 длины окружности суммарно | ||||||
| 5. Внутренние или наружные повреждения одного слоя каркаса (кроме проколов): | ||||||||||
| по беговой дорожке | Допускается одно повреждение размером до 150 мм | Не допускаются | Допускается не более 2 шт. размером до 150 мм суммарно при отсутствии сквозного повреждения более 10 мм | Допускается одно повреждение размером до 100 мм | Не допускается | Допускаются в количестве не более 4 шт. размером до 300 мм суммарно на расстоянии не менее 1/5 длины окружности; размер каждого повреждения не более 100 мм | Допускаются в количестве не более 3 шт. размером до 200 мм суммарно на расстоянии не менее 1/5 длины окружности; размер каждого повреждения не более 80 мм | Не допускаются | ||
| по боковине | Допускается одно повреждение размером до 100 мм | Не допускаются | Допускаются в количестве не более 2 шт, размером до 100 мм на расстоянии не менее 1 /2 длины окружности или на каждой боковине | Допускается одно повреж дение до 100 мм вдоль нитей корда и до 75 мм – поперек | Не допускаются | Допускаются в количестве не более 4 шт. размером до 100мм на расстоянии не менее 1/2 длины окружности или на каждой боковине | Допускаются в количестве не более 2 шт. размером до 100 мм вдоль нитей корда и до 75 мм – поперек на расстоянии не менее 1/2 длины окружности или на каждой боковине | Не допускаются | ||
Таблица 4.
ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ПОКРЫШКАМ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПРИГОДНЫХ К ВОССТАНОВЛЕНИЮ (по ОСТ 38-47-171-.95) .
| Наименование дефекта |
I класс |
II класс |
Д класс |
||||||||
| диагональные | радиальные | ЦМК | диагональные | радиальные | ЦМК | диагональные | радиальные | ЦМК | |||
| по беговой дорожке | Допускается одно повреждение размером до 150 мм | Не допускаются | Допускается не более 2 шт. размером до 150 мм суммарно при отсутствии сквозного повреждения более 10 мм | Допускается одно повреждение размером до 100 мм | Не допускается | Допускаются в количестве не более 4 шт. размером до 300 мм суммарно на расстоянии не менее 1/5 длины окружности; размер каждого повреждения не более 100 мм | Допускаются в количестве не более 3 шт. размером до 200 мм суммарно на расстоянии не менее 1/5 длины окружности; размер каждого повреждения не более 80 мм | Не допускаются | |||
| по боковине | Допускается одно повреждение размером до 100 мм | Не допускаются | Допускаются в количестве не более 2 шт, размером до 100 мм на расстоянии не менее 1 /2 длины окружности или на каждой боковине | Допускается одно повреж- дение до 100 мм вдоль нитей корда и до 75 мм – поперек | Не допускаются | Допускаются в количестве не более 4 шт. размером до 100мм на расстоянии не менее 1/2 длины окружности или на каждой боковине | Допускаются в количестве не более 2 шт. размером до 100 мм вдоль нитей корда и до 75 мм – поперек на расстоянии не менее 1/2 длины окружности или на каждой боковине | Не допускаются | |||
| 6. Внутренние или наружные повреждения до 75% толщины каркаса | |||||||||||
| по беговой дорожке | Не допускаются | Допускается одно повреждение размером до 75 мм | Допускается одно повреждение размером до 50 мм | Не допускаются | Допускаются в количестве не более 4 шт. на расстоянии не менее 1/5 длины окружности; размер повреждения не более 150 мм | Допускаются в количестве не более 2 шт. на расстоянии не менее 1/3 длины окружности; размер повреждения не более 100 мм | Не допускаются | ||||
| по боковине | Не допускаются | Допускаются в количестве не более 2 шт. размером до 75 мм на расстоянии не менее 1/2 длины окружности или на каждой боковине | Допускается одно повреждение до 80мм вдоль нитей корда и до 50 мм – поперек | Не допускаются | Допускаются в количестве не более 2 шт. размером до 100мм на расстоянии не менее 1 /2 длины окружности или на каждой боковине | Допускаются в количестве: не более 2 шт. размером до 80мм вдоль нитей корда и до 50 мм поперек на расстоянии не менее 1/2 длины окружности или на каждой боковине | Не допускаются | ||||
| 7. Сквозные или несквозные повреждения более одного слоя корда каркаса размером: | |||||||||||
| до 6 мм | Допускаются в количестве не более 10 шт. | Допускаются в количестве не более 5 шт. на расстоянии не менее 100 мм друг от друга | Допускаются в количестве не более 3 шт. на расстоянии не менее 100 мм друг от друга | Допускаются без ограничений | Допускаются без ограниче ний на расстоянии не менее 100 мм друг от друга | Допускаются в количестве не более 5 шт. на расстоя нии не менее 100 мм друг от друга | Допускаются без ограничений | Допускаются без ограничений на расстоянии не менее 100 мм друг от друга | Допускаются в количестве не более 7 шт. на расстоянии не менее 1/8 длины окружности | ||
| до 10 мм | Допускаются в количестве не более 5 шт. | Допускаются в количестве не более одного в каждой четверти поверхности покрышки от борта до борта | Допускаются в количестве не более 2 шт. на расстоянии не менее 1/8 длины окружности | Допускаются без ограничений | Допускаются в количестве не более 3 шт. в каждой четверти поверхности покрышки от борта до борта | Допускаются вколичестве не более 3 шт. на расстоянии не менее 1/8 длины окружности | Допускаются без ограничений | Допуска ются без ограничений на расстоянии не менее 1/8 длины окружности | Допускаются в количестве не более 5 шт. на расстоянии не менее 1/8 длины окружности | ||
| более 10 мм по беговой дорожке | Не допускаются | Допускается одно повреждение размером до 75 мм | Допускается одно повреждение размером до 50 мм | Допускается одно повреждение размером до 25 мм, если оно расположено в плечевой зоне | Допускаются в количестве не более 4 шт. размером до 200мм суммарно на расстоянии не менее 1/5 длины окружности; размер повреждения не более 100 мм | Допускаются в количестве не более 2 шт. размером до 100мм суммарно на расстоянии не менее 1/5 длины окружности; размер повреждения не более 70 мм | Допускается одно повреждение размером до 50 мм, если оно расположено не в плечевой зоне, или размером до 20 мм, если оно расположено в плечевой зоне | ||||
| более 10 мм по боковине | Не допускаются | Допускаются в количестве не более 2 шт. размером до 75 мм на расстояни и не менее 1/2 длины окружноети или на каждой боковине | Допускается одно повреждение размером до 80 мм вдоль нитей корда и до 50 мм – поперек | Допускается одно повреждение размером до 50 мм вдоль нитей корда и до 10 мм – поперек | Допускаются в количестве не более 2 шт.размером до 100 мм суммарно на расстоянии не менее 1/2 длины окружности или на каждой боковине | Допускаются в количестве не более 2 шт. размером до 80 мм вдоль нитей корда и до 50 мм поперек на расстоянии не менее 1/2 длины окружности или на каждой боковине | Допускается одно повреждение размером до 80 мм вдоль нитей корда и до 10 мм – поперек или размером до 60 мм вдоль нитей корда и до 20 мм – поперек | ||||
Примечания:
1) Расстояние между повреждениями каркаса или отслоениями покровной резины боковины и пяткой борта покрышек должны быть не менее 80 мм для покрышек размерами до 8.25-20 (240-508) включительно и не менее 100 мм для покрышек размерами от 9.00-20 (260-508) до 14.00-20.
2) При одновременном наличии повреждений, предусмотренных пунктами 4, 5, б, 7 таблицы 2, расстояние между ними должно быть не менее 1/5 длины окружности, а покрышки с такими повреждениями принимают на восстановление только по классу “Д”.
Таблица 5.
ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ПОКРЫШКАМ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПРИГОДНЫХ К ВОССТАНОВЛЕНИЮ (по ОСТ 38-47-171-.95) .
| Наименование дефекта | I класс | II класс | Д класс | ||||||||
| диагональные | радиальные | ЦМК | диагональные | радиальные | ЦМК | диагональные | радиальные | ЦМК | |||
| до 6 мм | Допускаются в количестве не более 10 шт. | Допускаются в количестве не более 5 шт. на расстоянии не менее 100 мм друг от друга | Допускаются в количестве не более 3 шт. на расстоянии не менее 100 мм друг от друга | Допускаются без ограничений | Допускаются без ограниче ний на расстоянии не менее 100 мм друг от друга | Допускаются в количестве не более 5 шт. на расстоя нии не менее 100 мм друг от друга | Допускаются без ограничений | Допускаются без ограничений на расстоянии не менее 100 мм друг от друга | Допускаются в количестве не более 7 шт. на расстоянии не менее 1/8 длины окружности | ||
| до 10 мм | Допускаются в количестве не более 5 шт. | Допускаются в количестве не более одного в каждой четверти поверхности покрышки от борта до борта | Допускаются в количестве не более 2 шт. на расстоянии не менее 1/8 длины окружности | Допускаются без ограничений | Допускаются в количестве не более 3 шт. в каждой четверти поверхности покрышки от борта до борта | Допускаются вколичестве не более 3 шт. на расстоянии не менее 1/8 длины окружности | Допускаются без ограничений | Допуска ются без ограничений на расстоянии не менее 1/8 длины окружности | Допускаются в количестве не более 5 шт. на расстоянии не менее 1/8 длины окружности | ||
| более 10 мм по беговой дорожке | Не допускаются | Допускается одно повреждение размером до 75 мм | Допускается одно повреждение размером до 50 мм | Допускается одно повреждение размером до 25 мм, если оно расположено в плечевой зоне | Допускаются в количестве не более 4 шт. размером до 200мм суммарно на расстоянии не менее 1/5 длины окружности; размер повреждения не более 100 мм | Допускаются в количестве не более 2 шт. размером до 100мм суммарно на расстоянии не менее 1/5 длины окружности; размер повреждения не более 70 мм | Допускается одно повреждение размером до 50 мм, если оно расположено не в плечевой зоне, или размером до 20 мм, если оно расположено в плечевой зоне | ||||
| более 10 мм по боковине | Не допускаются | Допускаются в количестве не более 2 шт. размером до 75 мм на расстояни и не менее 1/2 длины окружноети или на каждой боковине | Допускается одно повреждение размером до 80 мм вдоль нитей корда и до 50 мм – поперек | Допускается одно повреждение размером до 50 мм вдоль нитей корда и до 10 мм – поперек | Допускаются в количестве не более 2 шт.размером до 100 мм суммарно на расстоянии не менее 1/2 длины окружности или на каждой боковине | Допускаются в количестве не более 2 шт. размером до 80 мм вдоль нитей корда и до 50 мм поперек на расстоянии не менее 1/2 длины окружности или на каждой боковине | Допускается одно повреждение размером до 80 мм вдоль нитей корда и до 10 мм – поперек или размером до 60 мм вдоль нитей корда и до 20 мм – поперек | ||||
Примечания:
1) Расстояние между повреждениями каркаса или отслоениями покровной резины боковины и пяткой борта покрышек должны быть не менее 80 мм для покрышек размерами до 8.25-20 (240-508) включительно и не менее 100 мм для покрышек размерами от 9.00-20 (260-508) до 14.00-20.
2) При одновременном наличии повреждений, предусмотренных пунктами 4, 5, б, 7 таблицы 2, расстояние между ними должно быть не менее 1/5 длины окружности, а покрышки с такими повреждениями принимают на восстановление только по классу “Д”.
Выдержки из ГОСТ Р 51709-2001
4.5 Требования к шинам и колесам
4.5.1 Высота рисунка протектора шин должна быть не менее:
– для легковых автомобилей — 1,6 мм;
– для грузовых автомобилей — 1,0 мм;
– для автобусов — 2,0 мм;
– для прицепов и полуприцепов — та же, что и для тягачей, с которыми они работают. Шина не пригодна к эксплуатации при:
– наличии участка беговой дорожки приведенных в 5.5.1.1 размеров, высота рисунка протектора по всей длине которого меньше указанной нормативной;
– появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки беговой дорожки, высота которого соответствует минимально допустимой высоте рисунка протектора шин) при равномерном износе или двух индикаторов в каждом из двух сечений при неравномерном износе беговой дорожки.
4.5.2 Сдвоенные колеса должны быть установлены так, чтобы вентильные отверстия в дисках были совмещены для обеспечения возможности измерения давления воздуха и подкачивания шин. Не допускается замена золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями.
4.5.3 Местные повреждения шин (пробои, вздутия, сквозные и несквозные порезы), которые обнажают корд, а также местные отслоения протектора не допускаются.
4.5.4 АТС должны быть укомплектованы шинами в соответствии с требованиями изготовителя согласно эксплуатационной документации изготовителя или Правил эксплуатации автомобильных шин.
4.5.5 На легковых автомобилях и автобусах класса I допускается применение шин, восстановленных по классу I, а на их задних осях, кроме того, восстановленных по классам II и Д.
На средних и задней осях автобусов классов II и III допускается применение шин, восстановленных по классу I. Установка восстановленных шин на передних осях этих автобусов не допускается.
На всех осях грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов допускается применение шин, восстановленных по классам I, II, III, а на их задних осях, кроме того, еще и по классу Д.
На задней оси легковых автомобилей и автобусов классов I, II, III, средних и задней осях грузовых автомобилей, на любых осях прицепов и полуприцепов допускается применение шин с отремонтированными местными повреждениями и рисунком протектора, углубленным методом нарезки.
4.5.6 Отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес, а также ослабление их затяжки не допускаются.
4.5.7 Наличие трещин на дисках и ободьях колес не допускается.
4.5.8 Видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий в дисках колес не допускаются.
Примечание автора: В связи со сложностью восприятия текста ГОСТа и недостаточно внятным изложением главы 5 раздела Приложения 7 Технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств» Вашему вниманию предлагаются следующие авторские пояснения.
Классификация транспортных средств категории M2 и M3 (автобусы)
Автобусы используются для перевозки пассажиров. Основная конструктивная схема автобуса зависит от того, как используется внутренняя площадь автобуса (есть места для стоящих пассажиров, или автобус предназначен только для сидящих пассажиров), условиям обеспечения безопасности пассажиров, приемлемости по климатическим условиям (к температуре воздуха и осадкам).
Как правило, автобусы условно подразделяют на:
- Микроавтобусы, предназначенные для перевозки до 25 пассажиров. Как правило, микроавтобусы строят на шасси грузовых автомобилей. Комфорт обеспечивается малой жесткостью подвески и наличием эластичных поддерживающих элементов между кузовом и ходовой частью.
- Городские автобусы оснащены местами для перевозки пассажиров сидя и стоя. Автобус конструируется с учетом коротких интервалов между остановками, оснащается двумя и более широкими дверьми. Удобство входа и выхода обеспечивается низкой высотой пола. Стандартные городские автобусы имеют длину около 11,8 м, полную массу около 17,5 тонн, число сидений от 38 до 44, вместимость – до 108 пассажиров. Двухэтажные городские автобусы вмещают приблизительно 130 пассажиров, а сочлененные автобусы, до 185 пассажиров.
- Пригородный автобус оснащен проходами, в которых располагаются пассажиры для проезда стоя. Пригородный автобус должен быть оснащен небольшим отсеком или несколькими небольшими отсеками для перевозки багажа. Пригородные автобусы представляют собой компромиссное решение между городским автобусом и автобусом, предназначенным для туристических поездок.
- Туристические автобусы предназначены для комфортной перевозки пассажиров на средние и дальние расстояния. По конструкции они различаются от низких двухосных стандартных автобусов, в которых ограничивается или не допускается перевозка стоящих пассажиров, до двухэтажных междугородных автобусов люкс, оснащенных багажным отделением, пассажирским салоном и отдельной кабиной для водителя.
В ГОСТ Р 51709-2001 приведены следующие классификации автобусов
АТС категории М3 дополнительно подразделяют на три класса:
I – городские автобусы – транспортные средства, оборудованные местами для стоящих пассажиров в целях беспрепятственного перемещения пассажиров;
II – междугородные автобусы – транспортные средства, оборудованные сиденьями, конструкция которых допускает перевозку стоящих в проходах и/или в месте для стоящих пассажиров, не превышающего пространства, предусмотренного для двух двойных мест для сидения;
III – туристские автобусы – транспортные средства, предназначенные исключительно для перевозки сидящих пассажиров;
АТС категории М2 дополнительно подразделяют на два класса:
А – транспортные средства, предназначенные для перевозки сидящих пассажиров. Могут быть места для стоящих пассажиров;
В – транспортные средства, не предназначенные для перевозки стоящих пассажиров.
В Техническом регламента «О безопасности колесных транспортных средств» кроме класса I, II, III указываются два дополнительных класса «A» и «B», которые касаются транспортных средств, категории M2.
Классификация автобусов по назначению